El gas de Vaca Muerta se convierte en GNL para Buquebus
Junto a Galileo y Scania se apuesta a la propulsión de embarcaciones por GNL. Podrá cruzarse «el charco» de la mano del gas neuquino.
Buquebus incorporó una flota de transporte a GNL, con camiones Scania Green Efficiency y un surtidor Galileo Patagonia para el abastecimiento. Esta iniciativa se suma a la que había comenzado hace ocho años con la adquisición del buque Francisco y la instalación de una planta de licuefacción modular instalada en San Vicente, en la provincia de Buenos Aires, desarrollada por Galileo Technologies para proveer de GNL a las embarcaciones.
Los surtidores Galileo Patagonia de GNL están diseñados para ser instalados en centros industriales o logísticos y en estaciones de servicio, sin necesidad de conexión a las redes de gas convencionales. Sus mangueras permiten dispensar hasta 150 litros de GNL por minuto (l/min). En este anuncio participaron el gobernador bonaerense, Axel Kicillof, y el intendente de San Vicente, Nicolás Mantegazza.
«En 1983, cuando introdujimos el GNC, lo desarrollamos en Argentina y posteriormente lo exportamos al mundo. Luego, con mucho trabajo y pasión, en el 2013 empezamos la provisión de equipos a Buquebus, compartiendo el sueño de Juan Carlos López Mena y su proyecto de GNL. Así, esta planta se convirtió en la primera nano GNL en alimentar al buque Papa Francisco«, enfatizó Juan Ojanguren, vicepresidente ejecutivo de Galileo Energía.
Juan Carlos López Mena, presidente Grupo Buquebus, destacó las potencialidades de este tipo de combustible limpio. «Imagínense toda la Argentina con gas licuado. Hoy existen miles de camiones contaminando al cien por ciento que pasarían a ser muchos menos. Es una enorme cantidad de CO2 que dejaría de ir a la atmósfera y a un costo económico mucho menor», sostuvo el referente de Buquebus.
La alianza entre Galileo, Scania y Buquebus tiene un componente neuquino indispensable: Vaca Muerta. Una de las principales fuentes de recursos de shale gas en el mundo apenas está explotada en un 4%. Es decir que todo el potencial de la roca de esquisto, que tiene unos 30.000 kilómetros cuadrados, todavía no está a su máxima capacidad. Las limitaciones están en la infraestructura, los mercados y los precios.
Por su abundancia y bajo costo, el gas natural es una oportunidad para hacer más competitiva la economía. En ese sentido, Ojanguren declaró: «gracias a este proyecto podemos distribuir esta tecnología a lo largo del país, bajaremos sustancialmente el costo del transporte y además hacemos una contribución gigantesca al medioambiente. El GNL es el punto de partida de una transición energética cierta y realizable«.
Por su parte, los camiones Scania Green Efficiency convierten a Buquebus en una de las primeras compañías del mundo en incorporar esta tecnología ya que las flamantes unidades son impulsadas exclusivamente con gas natural licuado. El objetivo principal es aumentar la eficiencia, reducir el impacto sonoro y disminuir las emisiones de dióxido de carbono con respecto a las versiones diésel convencionales.
«El camino hacia un transporte sustentable y eficiente debe ser encarado por todos los eslabones que conformamos el sector. Estos camiones de nuestra línea Green Efficiency fueron diseñados para funcionar exclusivamente con GNL, y la elección de Buquebus por este tipo de combustible alternativo es esencial para continuar disminuyendo las emisiones contaminantes», comentó por su parte Andrés Leonard, CEO de Scania.
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